Wtorkowy wypadek (2 września) na trasie S2, w rejonie Mostu Południowego w Warszawie, sparaliżował ruch w stolicy – korek sięgał aż 10 kilometrów, a utrudnienia trwały kilka godzin. W zdarzeniu brały udział trzy pojazdy, w tym samochód ciężarowy. Jedna osoba została ranna i trafiła do szpitala.

– Takie zdarzenia są najlepszym dowodem na to, że konieczne jest dostosowanie prędkości na miejskich obwodnicach do realiów bezpieczeństwa – komentuje Leszek Wieciech, wiceprezes Stowarzyszenia Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego. – Zmniejszenie dopuszczalnej prędkości nawet o 10–20 km/h pozwala ograniczyć ryzyko wypadków, zmniejsza ich skutki, a przy tym poprawia płynność ruchu i zmniejsza korki.

Stowarzyszenie już w sierpniu br. wystąpiło do Ministerstwa Infrastruktury z postulatem obniżenia dopuszczalnej prędkości na odcinkach autostrad i dróg ekspresowych przebiegających przez największe polskie aglomeracje. 

Organizacja argumentuje, że rozwiązanie to:

• poprawi bezpieczeństwo kierowców i pasażerów,
  
• zmniejszy hałas i emisję spalin,
  
• ułatwi poruszanie się kierowcom zawodowym,
  
• zbliży Polskę do standardów obowiązujących w wielu krajach Europy.
  

– Wypadek na Moście Południowym jest kolejnym sygnałem alarmowym. Każde takie zdarzenie to zagrożenie dla zdrowia i życia, a także paraliż komunikacyjny dla całego miasta. Dlatego postulujemy wprowadzenie rozwiązań, które zwiększą bezpieczeństwo i komfort zarówno kierowców, jak i mieszkańców – podsumowuje Dorota Olszewska.

Treść całego pisma dostępna jest poniżej:

Warszawa, dnia 12 sierpnia 2025 r.

Stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego
ul. Mokotowska 14
00-561 Warszawa

Sz. Pan 

Stanisław Bukowiec

Sekretarz Stanu

Ministerstwo Infrastruktury
ul. Chałubińskiego 4/6
00-928 Warszawa

Dotyczy: Wniosek o rozważenie obniżenia dopuszczalnej prędkości na obwodnicach miast

Szanowny Panie Ministrze,

w imieniu Stowarzyszenia Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego zwracamy się z wnioskiem          o przeanalizowanie możliwości obniżenia dopuszczalnej prędkości na odcinkach autostrad i dróg ekspresowych, przebiegających przez lub w bezpośrednim sąsiedztwie najbardziej zurbanizowanych obszarów w Polsce – w szczególności Warszawy, Krakowa, Wrocławia, Poznania, Trójmiasta, Łodzi, Szczecina, Białegostoku, Lublina i Górnośląskiego Okręgu Metropolitalnego.

Propozycja ta oparta jest na analizach oraz doświadczeniach europejskich metropolii i wynika                  z potrzeby pogodzenia funkcji transportowych tych tras z koniecznością ochrony życia, zdrowia i jakości życia mieszkańców.

Poniżej przedstawiamy główne argumenty przemawiające za wprowadzeniem takiego rozwiązania:

1. Zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego

Dostępne dane pokazują, że zmniejszenie prędkości nawet o 10-20 km/h istotnie ogranicza ryzyko wystąpienia wypadków oraz redukuje ich skutki. Autostradowe obwodnice dużych miast często przebiegają w pobliżu gęsto zaludnionych osiedli i punktów styku z ruchem lokalnym, gdzie ryzyko zdarzeń drogowych rośnie. Ustabilizowanie prędkości do 80 km/h na drogach ekspresowych (ewentualnie 100 km/h na obwodnicach autostradowych) może znacznie poprawić bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu. Zmniejszy także ryzyko wystąpienia tzw. efektu autostradowego (zaburzenie oceny prędkości po zjeździe z obwodnicy i poruszaniu się w ruchu miejskim)

2. Ograniczenie hałasu komunikacyjnego

Hałas generowany przez ruch pojazdów jest jedną z głównych uciążliwości środowiskowych w dużych aglomeracjach. Redukcja prędkości będzie skutkować spadkiem poziomu hałasu nawet o kilka decybeli, co ma znaczący wpływ na komfort i zdrowie mieszkańców. Takie rozwiązanie byłoby szczególnie korzystne dla dzielnic mieszkaniowych zlokalizowanych w sąsiedztwie tras ekspresowych i obwodnic miejskich. Jednocześnie zmniejszy to konieczność stosowania ekranów dźwiękochłonnych, zaburzających układ przestrzenny miast.

3. Poprawa płynności ruchu

Umiarkowana i ujednolicona prędkość sprzyja bardziej płynnemu i przewidywalnemu ruchowi, ograniczając zjawisko nagłego hamowania, przyspieszania czy tzw. efektu harmonijki. W wielu miastach Europy niższe prędkości przyczyniły się do mniejszej liczby zatorów i poprawy kultury jazdy.

4. Zmniejszenie emisji zanieczyszczeń i ochrona środowiska

Poruszanie się pojazdów z ustabilizowaną prędkością 70-80 km/h może przyczynić się do ograniczenia emisji spalin i poprawy jakości powietrza w miastach, które już dziś zmagają się z przekroczeniami norm jakości powietrza. To działanie wspierałoby krajowe i lokalne strategie klimatyczne oraz wpisywało się w cele Europejskiego Zielonego Ładu.

5. Zgodność z europejskimi trendami w polityce transportowej

W wielu krajach europejskich (m.in. Belgii, Holandii, Niemczech, Francji) obserwujemy trend wprowadzania ograniczeń prędkości na trasach wjazdowych do miast i na miejskich odcinkach dróg szybkiego ruchu. Takie działania wynikają zarówno z troski o bezpieczeństwo, jak i o jakość życia mieszkańców obszarów zurbanizowanych. Polska, jako członek Unii Europejskiej, powinna dążyć do harmonizacji swoich rozwiązań z tymi dobrymi praktykami.

6. Wsparcie dla kierowców zawodowych i transportu drogowego

Ujednolicona, umiarkowana prędkość na miejskich obwodnicach sprzyja ograniczeniu stresu                    i zmęczenia kierowców zawodowych oraz zmniejsza liczbę nieprzewidywalnych sytuacji drogowych. Niższa, bardziej stabilna prędkość ogranicza liczbę nagłych manewrów, które często są skutkiem znacznych różnic prędkości między pojazdami osobowymi a ciężarowymi.

Wyrównanie prędkości różnych uczestników ruchu – zwłaszcza zmniejszenie różnicy między pojazdami ciężkimi (poruszającymi się zwykle z maksymalną prędkością 80 km/h) a samochodami osobowymi – poprawia przewidywalność sytuacji na drodze i zmniejsza liczbę kolizji. Ułatwia to także wyprzedzanie    i zmniejsza ryzyko gwałtownych zmian pasa ruchu, szczególnie na wielopasmowych trasach szybkiego ruchu.

Jednocześnie zwracamy uwagę, że zmniejszenie prędkości będzie miało sens jedynie w przypadku wprowadzenia odcinkowego pomiaru prędkości na wyżej wymienionych drogach.

W związku z powyższym, zwracamy się z wnioskiem o:

• przeprowadzenie ogólnopolskiej analizy wpływu ograniczenia prędkości na miejskich obwodnicach na bezpieczeństwo ruchu drogowego, hałas i środowisko,
• pilotażowe wdrożenie ograniczenia prędkości do 80 km/h lub 100 km/h w wybranych aglomeracjach,
• uruchomienie konsultacji społecznych z udziałem mieszkańców, organizacji społecznych oraz jednostek samorządu terytorialnego.

Stowarzyszenie Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego wyraża gotowość do współpracy przy przygotowaniu analiz, promocji rozwiązania oraz wspierania dialogu społecznego.

Z wyrazami szacunku

Dorota Olszewska
Prezes Zarządu